單車縱騎東部(下) 台東至墾丁

山野 │ 行程

撰文/邢正康．攝影/邢正康、楊智仁

2016/11/25發表，已被閱讀13,140次

這趟行程由台北開始，除了中間的花蓮一帶遇到好天氣，大多時候都是陰雨。台東之後也是一樣，甚至在南迴公路的「壽峠」下滑至旭海的一九九縣道上還會覺得有些溼冷，甚至已經接近恆春半島，竟還讓我還得穿上保暖擋風外套。不過儘管天候不佳，但是南迴公路的最高點「壽峠」轉接一九九縣道前往「旭海」的這段路途仍使我感到驚艷，尤其是即將抵達「東源」前的那一大段下坡景色，真是暢快。

前方還有很長的路要走，但得小心疾駛而過的車輛。

台東往鵝巒鼻的這段約一六0公里左右的行程，我覺得其中以港仔沿著二00縣道上行至八瑤這段爬坡最是累人，這段爬坡其實只有十公里左右，但坡度非常大。其餘路段以佳樂水至鵝鑾鼻這段海岸公路較使人印象深刻，全台彎最漂亮的濱海公路大概就屬這一段了，山海交錯的壯麗風光讓單車騎士的辛苦得到補償，而這段路也愈來愈多人專程來此騎乘單車，雖然遠了些，不過也的確值得啦！

東南海岸公路

由台東市出發沿著台九線南下，一路上又得不斷的穿脫雨衣，其實身體早已溼透，夾雜汗水與雨水，雖然身上的雨衣已老舊不太防雨了，只能當風衣穿著，可是有些路段不穿它又有些冷，只好麻煩些了。

自金崙以後，南迴線鐵路就一直跟在台九線身邊，直到大武為止。這段距離鐵公路始終沿著海岸線前進，但海拔高度卻落差不小，也就是說，山勢緊捱著海岸上下起伏不斷，所以騎行的速度也就慢了些。其間經過好幾個小車站，其中以已經停用的「多良」站最具特色，不過要騎單車去拜訪這個小小站得先爬過一段極陡坡，陡到必須以最輕齒比才能以龜速上去，幸好距離不長，在斷氣前可以抵達。

已經廢棄的多良車站，月台走道依山傍海，彷彿就像「站」在海面上一般。

多良站是全台最迷你的祕境火車站，小到只剩下月台而已，連月台都非常小，大概只有十幾公尺長。此地位置相當偏僻，站址為一山坡地，車站的兩端均為隧道，這車站為高架設計，站在月臺上即可鳥瞰太平洋。海天一色的視野相當不錯，但這座小車站已廢棄不再使用，所以不能進入，由台九線爬上這半山腰只能欣賞風景，但在此休息卻是別有一番風味。

這種公路行程的旅行，7-11真是沿途最佳的休息站。

再回到台九線往南騎，至此開始到大武之間的路途平坦多了，筆直寬闊，不知不覺速度快了起來，趁著雨勢停止，一時興起，在這段平坦路段我的車速最高可以達到時速四十五公里，雖然撐不了幾秒，但頗為爽快。

抵達大武後，發現路邊竟有一家小旅館掛起一紅布條，上面寫著「歡迎腳踏車友住宿」，沒想到現在單車旅行的風氣如此盛行，竟連大武這種偏遠小地方都有如此服務。也難怪，在大武的南北二端能夠住宿的市鎮都間隔都太遠，所以此地位置正好，而且隔壁就是 7-11，對面是客運站牌，生活機能很方便，當然我們也就選擇此地過夜了。

這家旅館也搭上了單車熱。

最受歡迎的最高點

南迴公路是台九線的部分路段，連接屏東楓港與台東知本，全長約一一二公里。南迴公路是條在險山惡水中建造出來的道路，但卻是東南部地區往來，翻越恆春半島的山脈抵達西岸的最重要道路。我們通過達仁後也繼續騎這條路，不過我們抵達最高點「壽峠」後便轉往一九九縣道往旭海。

壽峠這個地方其實也非常小，對外地遊人的我來說，其實印象只有警察局與一間有賣泡麵的小店而已，這家小雜貨店在假日的生意特別好，因為騎單車經過此地的騎士愈來愈多，由於地理位置之便，經過的騎士多半會停下休息，因此小店旁與一九九縣道交岔路口的那棟建築物的牆壁，留下簽名的人已經讓牆壁上再也找不到位置能夠寫字了。此地由於地勢較高，風雨中爬上了南迴公路的最高點，已感到疲憊與寒意，在此補充一碗熱呼呼的加蛋泡麵真是有說不出的滿足。

左：壽峠這家小店的泡麵相當受到歡迎。右：這面鮮豔的牆也算是大武當地的地標吧，但沒人理會。

幾乎每一位路過的歧視都會在此簽名，這面牆已經寫滿了。

值得再去的一九九縣道

這條路由壽峠那家小店開始，就一直下坡滑行至旭海為止。在一九九縣道騎車是一件很舒服的事情，下坡距離夠長，而且坡度剛剛好，伴隨多處弧度也剛剛好的彎道，既輕鬆又不會感到無味，而且周遭景觀也佳，是一條極值得再來騎車的路線。

在山風、鳥鳴、嵐霧及綠意的伴隨下，就這樣一路快意下滑抵達東源後，很難不被路邊那一大片水上草原吸引，據說這片草原實際上是覆蓋在一片沼澤溼地之上，這大面積的草地不但是浮動在水面上，草原底下的水也是深不可測。這種生態景觀目前被保護，除了規劃出的步道外，是不能任意進入草原的，我想也沒人願意冒險這樣做吧。

東部綠油油的田野，極適合單車愛好者前往。

這片廣大的野薑花園是浮在水面上的喔。

續行遇一九九甲縣道左轉可往旭海，這兒是一處小小漁村，半淤積狀態的小漁港只見舢板而已，這荒涼的地方其實來此的遊人即使是假日也不算多。旭海至港仔這段濱海的台二十六線道路緊臨海邊，過去長時間受到軍事管制，幾乎無來往人車，現在雖然已無管制，但仍留下軍事色彩濃厚建築物。這段海岸公路荒涼許多，人車相當稀少，直到靠近港仔才有玩吉普車飆沙的遊客出現。

本島東南角台26線上昔日的軍事基地，現在已荒廢。

朝聖的人潮

由港仔往滿洲這段二00縣道的爬坡頗為辛苦，坡度陡而且距離長，在抵達最高點「八瑤」前幾乎都沒有任何和緩一點的路段，對單車騎士來說，是恆春半島東段較辛苦的路段之一。當然有上坡就一定也有下坡，從八瑤也是一路滑行至滿洲，但是山的這一邊明顯遊人數目增多，經過滿洲此時並非假日，但不知為何這樣的小地方人車如此多，尤其是進入滿洲鎮內，突然感覺像進入市場一樣，尤其是某一民宅進出的人潮特多，由穿著打扮就知這些人都是外地的遊客，經好奇探聽之後才恍然大悟；原來這間屋子是賣座的國片—海角七號的拍攝場景之一，看來這兒滿滿的人潮都知道這件事，只有我不知道。不過，場景有啥好看呢？看來現場也只有我如此認為。

這條公路緊鄰海邊，但充滿淒涼感。

左：險降坡是全程最樂意看到的交通號誌。右：海角七號的拍攝場景，人滿為患。

終點站—國境之南

續行經茶山往鵝鑾鼻的二十六號公路，又回到了海邊，這段濱海公路才是景觀最佳的，我認為這兒的山海公路景色應該是全台最壯麗的。許多知名的汽車廣告也曾在此取景。不過在這條路上騎單車得耗些體力，尤其是經過風吹沙的前後幾公里，沿途風勢頗為強勁，難怪此地名為風吹沙，公路距離下方的海灘還有好長一段距離，但海沙仍然被吹上公路，甚至堆積程山丘狀，這種自然的景觀也成了當地的地名。在這樣的風勢下騎自行車是很累人的，尤其是上坡路段相當辛苦，即使通過最高點開始下坡時也未必輕鬆，尤其是龍磐附近因為風勢極強，維持平衡都很困難，更別說高速滑行了。

越來越多環島旅行的單車騎士經過最東南角的濱海公路。

九棚附近廢棄的木船其實也算是地標。

抵達鵝巒鼻時已近黃昏，鵝巒鼻燈塔是此行的終點，這個地方雖然已來過不知多少次，但是由台北騎單車前來這可是第一次。鵝巒鼻燈塔的出入口有開放時間的限制，當下午六點過後門口就會關閉，但仍可從公園停車場的出入口進出，但是位置不顯眼，騎單車很容易因下坡地勢的關係而超過入口，直到一路爽快的陡下到底才會發覺已經抵達下方樹林裡，此時會見到「最南點」的指示牌。這兒也是一個地標，但是要再回到上方的公路有些累就是了。

背後就是鵝鑾鼻燈塔。

注意事項

1.長途騎乘應自行攜帶基本維修的工具。
2.在主要的交通幹道上需非常小心來往的車輛，尤其是台九線全線皆如此。在假日其實已不適合騎單車。
3.多良車站已經廢棄，出入口已用柵欄封住。
4.南迴公路壽峠附近山區容易遇到濃霧，需小心。
5.恆春半島多數時候風勢強勁，尤其是十月至翌年四月間的落山風盛行季節。
6.攜帶單車搭乘客運多半要拆下前後輪之後打包，才能方便搭乘。