勝興車站-舊山線鐵道小旅行

山野 │ 行程

撰文/宋為農．攝影/宋為農

2016/08/26發表，已被閱讀8,272次

鐵道之所以迷人，不只是因為它是最便利、最可靠也是最經濟的交通方式，鐵道與車站的發展，往往也見證了一個地方的產業與文化發展。人們不僅將鐵路作為交通工具，鐵道也成了人們認識歷史的軌跡，這也無怪乎世界各地皆有一票死忠的「鐵道迷」。

月台上鏽蝕的號誌燈，淡淡透露出勝興車站的年歲

台灣的地形多山，鐵路與起伏的山丘編織出一幅別俱特色的景觀，讓鐵道迷為之津津樂道。回顧過往的一個世紀，山線鐵路在地形崎嶇又破碎的山區蜿蜒而行，鐵路經過許多重要的城鎮以及物產富饒之地，帶動了台灣各地的鄉鎮與產業發展。儘管隨著產業與聚落的興衰更迭，有些夾在山城間的小站已不再營運，但是這些別具特色的車站並沒有被人們遺忘，反而成為喜愛懷舊訪古的人獨鍾的景點。座落於「山城」的勝興車站結合了人文歷史與週邊的自然景觀，成了舊山線鐵路上最熱門的觀光景點。

山城中小小的勝興車站已不再營運，但依舊人氣不減。

勝興車站是鐵道迷必訪景點。

不平凡的小車站—勝興車站

「勝興車站」位於苗栗縣三義鄉的關刀山山麓，因早期當地山區盛產樟木，設有十六座蒸餾樟腦油的大型寮灶，故原名為「十六份」，光復之後才改為「勝興」。勝興車站的海拔高度為402米，這個數字相較於其他丘陵甚至是高山百岳的海拔實在微不足道，但是「402米」對於鐵道迷而言，卻別具有意義—全台縱貫線鐵路的海拔最高點！舊山線鐵路從三義到豐原路段，遇到連綿起伏的山丘與錯綜蜿蜒的河流阻隔，施作鐵路工程相當艱困，鐵路僅能沿著山丘之間地勢相較低平的河谷迂迴前進。由於鐵路的上昇坡度陡，以前使用蒸汽火車頭的時候，甚至必須使用兩座車頭用前拉後推的方式，才能緩緩地讓火車翻過關刀山分水嶺。

透過望遠鏡頭壓縮背景空間的效果，更可以看出勝興車站真的是處於爬坡路段上耶。

車站本身是日式木造建築，樑柱銜接完全沒用到鐵釘，而是採木栓桁楔式工法。屋簷飾板的造型也很值得玩味，相傳勝興車站所在的位置，被九座狀似虎頭的山丘包圍，從風水的角度而言，此地為兇穴，因此屋簷飾板做成鋸齒狀，象徵以尖銳的兵器抵禦九虎，具有鎮站趨邪的作用。

勝興車站是座古樸木製的小站。

屋簷下有一排鋸齒狀的飾版，象徵兵器沖煞。

站長宿舍就為於車站對面，也是一間雅緻的日式建築。

鐵路世界中的世紀之橋—龍騰斷橋

遊客來到勝興車站，就不得不拜訪舊山線鐵道上最壯觀的景點—龍騰斷橋。龍騰橋是與勝興車站同時施工的建設，在1906年完工，是一座用紅磚和花崗岩輔以石灰黏砌而成的磚造拱橋，原本完整的橋身長度超過兩百公尺，橫跨過魚藤坪溪谷，故原名為「魚藤坪橋」。橋面與溪床落差達三十公尺，曾經是台灣鐵路海拔最高、跨距最大的橋樑，尤其站在橋底的基座旁向上仰望，更可以感受到拱形橋樑俱有一股非凡的氣勢。遙想一百多年前的古人，即可不使用鋼筋水泥建造出造型如此雄偉的拱橋，而且橋樑還必須經得起火車行駛的壓力，實在是一座了不起的工程傑作！

從溪流南岸觀賞龍騰斷橋，更可以感受到拱形橋柱的壯美。

可惜1935年四月發生了關刀山大地震，而不巧「魚藤坪橋」就座落於關刀山斷層上，一陣天搖地動，再堅固的拱橋也無法承受如此揉擰而被硬生生的扯斷。當時日本殖民政府為了進快搶通縱貫線鐵路，因此就在斷橋的西側新建一座以水泥為橋墩，鋼骨為橋體的新橋，也即是後來山線鐵路的路線，至於「魚藤坪斷橋」的斷垣殘壁，就遺留在原址供後人憑弔。

這座鐵橋取代了龍騰斷橋，一樣是從魚藤坪溪上方凌空而過。

雖然「魚藤坪橋」橋服役未滿三十年即崩毀，但是斷橋倒也挺過爾後的八十個寒暑，期間僅受1999年的九二一大地震影響，導致再崩落一節拱形橋面。儘管「龍騰斷橋」不敵兩次強震摧殘，橋體的紅磚不僅斑駁，甚至還有不少野草與樹木寄生在斷橋上，但是絲毫不減斷橋帶給人們視覺上的感動，這個道理大概就同「斷臂的維納斯」神像吧。繼苗栗縣政府在1999年公告勝興車站為縣定古蹟之後，龍騰斷橋接著在2003年也同樣被列為縣定古蹟。

斷橋的殘垣漸漸被樹林覆蓋，形成另類優美的風景。

在地小吃

這攤臭豆腐很有名，連Google 地圖上都有標注！

來到客家村，就一定要品嘗一下客家菜。

順遊景點—鯉魚潭水庫

走訪勝興車站和龍騰斷橋後，若遊興仍意猶未盡，那麼不妨再順道前往附近的鯉魚譚水庫吧。雖然鯉魚潭水庫的旅遊知名度不比石門水庫，但是鯉魚潭水庫的湖光山色絲毫不遜色，青山碧水的環境令人流連忘返。鯉魚潭水庫不只潭水清澈，周遭的野生動物也很豐富，例如獼猴、松鼠、多種林鳥、水禽甚至是猛禽，皆是當地常見的野生動物，鯉魚潭水庫甚至值得您專程前來賞景、觀鳥。